德媒：“中国船队”正在征服世界，先是集装箱船，明日是大型邮轮

中国在商用和军用船只建造上都越来越强大。

德国《商报》（Handelsblatt）9月16日以“波涛汹涌的造船业：来自中国的竞争”为题报道，在当前的新冠危机中，中国是唯一受益于订单增长的国家。就吨位而言，中国已经是世界领先的造船大国。

中国造船工业增长强劲。根据中国官方的数据，今年上半年，中国建造的船舶总载重量为 2092 万吨，与上一年相比增加了19%。中国造船厂的新订单比上年增长了 206.8%。中国造船业共接到订单8660万吨，同比增长13.1%。

香港著名的红帆船。

“从全球范围来看，来自德国和欧洲的船舶早已成为技术先进但价格昂贵的利基产品。”德国最大、最现代化的造船厂之一的Meyer Werft集团CEO伯纳德·迈尔说。

自 1980 年代以来，欧洲造船企业就不得不将越来越多的市场份额释放到远东，首先是日本，然后是韩国。自本世纪初以来，越来越多地释放给中国。这意味着大型集装箱船和滚装船等的生产几乎已完全转移到亚洲。

中国船队仍落后希腊。

随着工资水平的提高，欧洲造船业的国际竞争压力不断下降。“我们必须不断思考我们可以用德国的工资做什么，不能做什么，”伯纳德·迈尔对《世界报》(Die Welt)说。许多体力工作不得不被外包：“我们自己做的锁匠或电工的简单工作越来越少。”

但高素质技术人员的情况有所不同：“我们也创造就业机会，例如在我们的建筑部门。今天，我们雇佣了大约 1000 名工程师，一两年内可能会达到 1200 名。”

造船需要高技术。

“现在，欧洲许多造船厂的处境岌岌可危。”德国造船和海洋技术协会（VSM）总经理赖因哈德·卢肯对青木表示，与欧洲相比，中国具有长远的的战略行动，比如“中国制造2025”中，把高技术造船作为其中的重点发展领域。VSM 协会现在要求德国和欧盟进行“欧洲造船框架条件的根本性重组”。

根据 VSM 的数据，2020年全球订单量下降了 12%，欧洲下降了 64%，而中国则增加了 15%。德国造船厂过去5年的新订单平均每年为 43 亿欧元，但 2020 年的新订单价值下降了 80%，降至 9 亿欧元的低点。 除了邮轮、大型游艇和政府船只的成功开发之外，近年来德国造船业已经失去了多少实质内容。

技术工人正在工作。

“现在的问题是，中国是否会在未来几年内大规模进入邮轮市场？就像他们在集装箱船·渡轮等其他领域上取得的成功一样。”伯纳德·迈尔说。

事实是，中国也在邮轮制造上也正发起进攻。伯纳德·迈尔估计，中国制造的第一艘大型邮轮将于 2025 年在那里完工。邮轮需求越来越大，去年邮轮公司将烧掉200 亿美元的资金。

邮轮业大发展。

青木从德国多家造船厂了解到，一艘邮轮的价格基本要上亿欧元，贵的甚至超过10亿欧元。但邮轮制造的技术要求很高，一艘大型邮轮有2500多万个零部件，其中不少需要依靠欧洲和美国的技术。最近几年，中国企业收购了多家欧洲造船企业。像云顶香港2016年就收购了德国3家船厂，成立MV Werften造船集团。而中船邮轮与美国嘉年华集团以及邮轮造船企业意大利芬坎蒂尼集团开展战略合作，成立合资公司“中船嘉年华”和“中船芬坎蒂尼”。

新的郑和下西洋时代来临。

国际邮轮协会预计，中国本土邮轮需求也将出现“井喷状态”。2030年，中国将需要邮轮约100艘，旅客达到1000万人次，从而成为全球第一大邮轮旅游市场。

话说回来，中国商业船队也正在快速增长。2018年，中国就超过了日本成为仅次于希腊的全球第二大船东国。至今年8月，中国船东拥有的船队数量已经达到10600艘，合2.16亿总吨，占全球船队总运力的比重达到15%，仅次于希腊船东船队17%份额。中国正在开启“新的郑和下西洋时代”！