东疆综合保税区第2000架飞机昨天成功交付，中国航空业和融资租赁业的编年史册也因此烙上浓墨重彩的一笔

昨日上午，一架崭新的国产ARJ21飞机在天津滨海国际机场由农银租赁交付给中国国航。这是天津东疆综合保税区交付的第2000架飞机。

2000架

天津东疆综保区累计交付飞机2000架，交付飞机机型超过70种，服务国内外40余家航空公司。

6000亿元

天津东疆综保区交付飞机的资产价值达6000亿元。

1/3

2010至2021年期间，中国在册运输飞机从1597架增长至4054架，增加2457架。其中，通过东疆以租赁方式引进的运输飞机达1514架，占中国运输机队的比例超过1/3。

“国航080，天津机坪欢迎东疆综合保税区第2000架飞机降落天津滨海国际机场！”

昨天7:54，随着天津滨海国际机场塔台传来的洪亮指挥音，一个新的历史纪录诞生了：东疆综合保税区第2000架飞机成功交付。中国航空业和融资租赁业的编年史册也因此烙上浓墨重彩的一笔。

停机坪上，这一里程碑事件的主角──一架崭新的国产ARJ21在阳光下格外夺目。它由中国商飞制造、通过农银租赁交付给中国国航。

国产飞机通过国内飞机租赁公司租给中国航空公司，这在10年前，根本不可能。

在交付现场，一百多名见证人目光灼灼、眼眶湿润。东疆融资租赁局副局长时金凤更是热泪盈眶。10年前，她经历了第100架飞机的交付。5年前，她见证了第1000架飞机的交付。在新冠疫情反复、国内外经济形势复杂多变的当下，第2000架飞机而且还是国产飞机又如期交付了。她很难抑制激动的心情。

第2000次成功起航的背后，有数不清的创新驱动、道不尽的辛勤耕耘。其引发的创新连锁效应，超越了飞机租赁本身……

从无到有，东疆融资租赁进入“快车道”

13年前，同样是滨海国际机场的那片停机坪，第一次洒下中国飞机租赁拓荒者的热泪。

那是2009年12月3日。工银租赁时任航空金融董事总经理林锋永远忘不了，那个寒冷冬天的午后，两架波音777货机从西雅图抵达天津，经由工银租赁成功交付南航。当时，他们一行男士在寒风中任由泪水奔涌。林锋说，那份自豪怎么形容都不为过，因为中国航空租赁产业破冰了！

在此之前，中国在册运输飞机约1500架，其中一半是通过融资租赁引进的，但没有1架是通过中国飞机租赁公司引进。

改变的契机源于2007年，空客中国总装厂落子天津滨海新区。两年之后，在天津总装线上生产的第一架空客A320交付给四川航空，却是由外国一家飞机租赁公司购买转租的。在中国生产、中国使用的飞机，租赁环节却放在了国外，这对东疆触动很大。攻坚由此展开。

林锋撰文回忆，当时的东疆保税港区管委会、天津海关、外管局和工银租赁组成了试点工作组，群策群力，利用保税区的“关外”和“境内”政策，试水保税租赁模式，为国内航空公司节省了大量的税务成本，也让国内租赁公司能够与国外租赁公司站在同一起跑线上。

“飞机保税租赁第一单的诞生，为我国租赁业增添了飞机租赁这个新品类，从此，中国飞机租赁业和东疆都进入发展‘快车道’。”天津东疆综保区管委会主任杨柳说。

这之后，“创新”成了东疆的区域标识，“全国首单”成了东疆融资租赁业的常态，“专家+管家式服务”成了该综保区公认的软实力。

到了2017年9月22日，还是工银租赁，还是滨海国际机场，一架全新空客A320由德国汉堡飞来，交付给东方航空。东疆引进第1000架飞机的记录诞生了。

东疆也从当初的一片沿海滩涂，成长为全球第二大飞机融资租赁聚集地。融资租赁也成为天津金融创新运营示范区建设的“金字招牌”。

那一年，中国融资租赁公司在国内外的表现十分抢眼：

5月份，国产C919大型客机首架机首次飞行成功后，接下订单785架，其中有636架来自各类租赁企业，占比80%以上。

6月的巴黎航展上，中国租赁公司共订购波音飞机215架、空客飞机65架，占波音、空客租赁公司客户总订单量的五成以上。

到了2019年，东疆以融资租赁方式引进飞机数量刷新到了1500架。

其间，东疆的创新从未止步。时金凤说，因为市场一直在变化，因为企业不断有需求。

如今，国人乘坐的民航飞机每3—4架里，就有1架是通过这里融资租赁的。

从运输到制造，助力中国航空业飞得更高

中国航空租赁业高歌猛进的十来年，恰好也是中国民航业飞速发展的黄金十年。据民航行业发展统计公报数据，2010年全国民航在册运输飞机1597架，到2021年末壮大为4054架。其中，通过东疆以租赁方式引进运输飞机1514架，占中国运输机队的比例超过1/3。

“航空业与航空租赁业之间相辅相成、相互成就。”中国民航大学法学院院长郝秀辉教授说，民航运输业的高速发展，为融资租赁业提供了广阔的舞台。而航空运输作为资本密集型行业有迫切的融资租赁需求，“因为航空公司不需要一次性巨额投入，可以根据市场的需求灵活调整机队结构，降低运营风险，做好成本控制。”

作为业内人士，工银航空租赁副总经理李鹏对此感触最深。他说，13年来，中国民航业通过东疆引进的飞机资产价值超过6000亿元人民币，确实为整个行业节省了可观的成本。他解释成本下降主要由两部分构成，一是东疆模式的崛起打破了国外租赁公司一家独大的局面，使得更多中资租赁公司踊跃入市，市场竞争更充分，价格更透明，促使飞机年租金率从10%左右下降至7%左右；二是相较从境外租赁公司租赁飞机，通过东疆保税租赁模式引进飞机，航空公司不需额外缴纳6%的预提所得税。他说，别小看这个6%，即便一架小型民用飞机，售价也近4亿元人民币。6%的预提所得税，就是2400万元人民币，如果转移给承租人也是不小的资金压力。

航空公司成本下降传导到机票价格上，广大乘客随之受益。相关数据显示，2010年到2019年，机票价格指数上涨速度，总体上低于居民消费物价CPI的上涨速度。

飞机租赁还支持了我国支线航空网络和应急救援体系的建设。通过融资租赁等方式，华夏航空在贵州兴义等三四线城市与一线大城市之间建起“云上公交”；通用航空从国外引进高价值重型直升机，在西藏林芝等高海拔区域森林火灾救援中，派上了大用场。

除了航空运输业，融资租赁对中国航空制造业的促进作用也已显现。国产大客机C919订单的最大“金主”，就是国内航空租赁企业。昨天惊艳呈现的第2000架飞机，同样是国产航空制造企业的杰作。

去年初，注册在东疆的中飞租赁，与中国商飞签署了采购60架国产ARJ21飞机协议。根据采购协议，这批飞机将应用到海外市场。在国内飞机租赁巨头的助推下，国产飞机这个“后来者”加速参与国际航空领域的分工与合作。“中国租赁公司在开展全球业务过程中积累的庞大销售网络，为国产飞机走出去创造了良好的条件。”时金凤说。

郝秀辉则认为，接下来，中国航空租赁业的主要发展方向之一，就是助力中国航空制造业走向国际，形成全球影响力。这也是天津东疆的历史使命。

从融资到融物，创新激活实体经济“一池春水”

飞机租赁业务跑通以后，飞机租期内的管理、资产交易流转、退租飞机处置等产业中后端，就成为极具竞争力的深水区。我国航企这些年租赁的飞机，首次租约也临近到期，迎来处置时点，因此提升飞机资产全生命周期的管理能力迫在眉睫。应市场之需、解企业之急，东疆综保区在3年内累计完成150余单飞机资产交易，又成为全国最大租赁飞机资产交易中心。在南开大学金融租赁研究中心主任王博教授看来，东疆对标世界一流，正在形成飞机行业全生命周期的服务体系。同时，这也是飞机租赁聚集区对航空产业链、供应链辐射效应的一种体现。

航空租赁是融资租赁业“压舱石”，也是发展“引擎”。在其带动下，我国融资租赁领域目前已形成门类齐全、产品丰富的产业形态，船舶、海工平台、轨道机车、医疗设备、工程装备、新能源汽车等皆可融资租赁。上海、海南、厦门等区域的融资租赁业务也发展迅猛、各具特色。中国已是世界第二大融资租赁市场。

作为集“融资”与“融物”于一身的新型金融行业，融资租赁在服务实体经济方面有先天优势。王博说，眼下正是稳经济大盘的关键时期，融资租赁业在“浇灌”重点战略产业和中小微企业上更是大有可为，尤其能直接为制造业赋能。相比银行信贷，融资租赁的资金可谓专款专用、精准对接。据他观察，很多融资租赁公司通过售后回租等方式帮中小企业盘活资金、走出困境。“在欧美等发达国家，融资租赁是除银行信贷以外的第二大融资方式，相比之下，我国仍有广阔的发展空间。”

昨天，站在中国航空租赁业历史性时刻，人们深深体会到创新引发的神奇效应。

时代的荣耀属于创新者。