初体验 | 全新数字高尔夫

一个全民共识的趋势是，数字化的浪潮已经不可逆——不谈科技，百分之百会被时代无情抛弃。

所以刚刚以12.98万-16.58万元上市的全新高尔夫也破天荒地放弃了“第八代”的传统称谓，转而启用了“全新数字高尔夫”的标签，也算合资列强中率先嗅到高度数字化的中国市场趋势的先锋之一。毕竟大众研究中国人，也不是凭空说说的。

高尔夫作为大众最经典的招牌车型，可谓是真正的一车供全球。从1974年第一代高尔夫开创了两厢掀背车市场，到如今47年历经7代车型、在全球卖出了3500万辆，无论是设计、动力还是配置，高尔夫一直代表着大众最主流的产品架构和品牌内核。高尔夫的成功，在于均衡与实用，在于为大多数家庭解决了最普世、最接地气的出行需求。

这样一台ICON车型，在大众过去的战略框架下，本应以最成熟、最保守的姿态，延续品牌的调性、照顾老粉丝的情绪。但是全新高尔夫并没有像过去一样按部就班，而是借助智能化的浪潮进行了翻天覆地的变革。

哪怕是激进的自主品牌，也鲜有在格栅上加入贯穿式灯带的设计，然而全新数字高尔夫做到了；在不能失去高尔夫设计精髓尤其是经典C柱造型的框架下，全新数字高尔夫尽可能地把车头做的更低矮，长宽高4296×1788×1471mm、轴距2631mm（1.4T）的车身尺寸虽然没有太大变化，但看起来就是变得更加运动；车身在有限的前脸面积内做出了夸张的大灯和包围造型，这些在过去的大众设计体系中一定会被视为异类的元素，让全新数字高尔夫年轻了不止10岁。

更大的变化在于内饰。

从全新数字高尔夫开始，大众Floating Design让8.25英寸（1.2T）的屏幕产生悬浮感的趋势更鲜明了，这种设计可以让原本厚重的内饰看起来更薄更轻、更富有层次感，也一改大众以往老套呆板的内饰布置。

还有触控式方向盘、全系标配的数字化液晶仪表、更少的控制按钮、更精致的换挡按钮以及带有标准模式和雪地模式的HUD系统，都是全新数字高尔夫的数字化变革亮点。

而L2+级别的IQ DRIVE驾驶辅助系统以及支持一键切换、支持触控及中文手写输入、在线导航、自然语义识别、车内WIFI、手机互联、MOSC彩色服务、全新FAS界面、APP connect无线投屏功能、地图双屏显示等功能的HMI CNS 3.0交互界面设计，则让这台车的数字化体验和激进的造车新势力没什么太大差别。

要知道，大众的老大迪斯是激进的智能化和数字化变革者，专门成立的高级别数字化软件部门除了在全新MEB平台的ID系列车型上有所建树以外，也同样支持着MQB平台传统燃油车的数字化转型。

全新数字高尔夫作为大众MQB Evo 平台的首款产品，首次搭载了CANFD和车载以太网技术，总线带宽从500K提升到了2M，通讯速度高达100Mbit/s，并且支持整车OTA——这些软硬件层面的支撑，让全新数字高尔夫有资本也新四化时代的其他竞品一较高下。

当然，那套TSI+DSG的黄金动力总成则是全新数字高尔夫与竞品有所差异的底气，1.4T发动机最大输出功率110kW，峰值扭矩250N·m，官方百公里油耗5.5L；1.2T发动机最大输出功率85kW，峰值扭矩200N·m。扎实的动力系统已经实现了千万级量产车的历练，某种程度上说中国大多老百姓的驾驶习惯是被大众培养出来的也不为过，无论是油门领会驾驶者意图的程度还是刹车的力度、转向的手感，高尔夫的表现就是可以用“同级标杆”来形容。

这几天，大众在国内的首款纯电动车型ID.4正式发布了，伴随着ID.系列车型而来的还有大众全面年轻化、智能化的品牌革新。而现在，全新数字高尔夫也执后手正式上市，都穿着智能化外衣的两兄弟，颇有默契地联决向外界传递了这么一个态度：“数字化的不只高尔夫或者ID.4，而是整个大众”。

汽车行业正在经历极度内卷化的进程，尤以燃油车为重，在新四化变革的档口，与ID.4搭配实现科技蜕变的全新数字高尔夫，给所有合资车型都树立了一个典型——唯有拥抱数字化，才能称得上这个时代的主流。