中国 “奋斗者”号载人潜水器首次坐底马里亚纳海沟 总设计师叶聪是黄陂人

记者从中国科学院深海科学与工程研究所获悉，10日8时12分，我国全海深载人潜水器“奋斗者”号在马里亚纳海沟成功坐底，深度10909米。成功坐底后，3位潜航员在海底进行了约6个小时的采样工作——这是“奋斗者”号最长海底作业设计时间。

在海底作业后，三名潜航员进入午餐时间

马里亚纳海沟被称为“地球第四极”，水压高、完全黑暗、温度低，是地球上环境最恶劣的区域之一，其最深处接近11000米，是已知的海洋最深处。

全海深载人潜水器“奋斗者”号在马里亚纳海沟成功坐底

今年10月10日，“奋斗者”号与“探索一号”“探索二号”母船一起，从海南三亚启程开展万米级海试。10月27日，“奋斗者”号在西太平洋马里亚纳海沟成功下潜突破1万米（达10058米），创造了中国载人深潜的新纪录。

在完成当天的万米级海试之后，接下来，“奋斗者”号还将在马里亚纳海沟进行多次万米级海试。

2016年，研制万米潜水器的全海深载人潜水器项目正式立项。

万米载人潜水器要承受1000个大气压，相当于2000头非洲象踩在一个人的背上。这么大的压力加在潜水器上，对潜水器的材料、结构设计等，都提出了巨大挑战。

除了承受巨大水压，“奋斗者”号还要搭载相关人员、一系列科学设施等，在水中完成科考作业。这进一步加大了制造难度。

“奋斗者”号具备覆盖全球海洋100%海域的作业能力，这来源于一些关键技术的支撑，如载人潜水器球壳、浮力材料等。比如作为潜水器主结构之一的载人潜水器球壳，可以说是极限设计、极限制造。

“奋斗者”号使用的是钛合金材料。科研人员大胆推翻原有的设计，改变了此前使用的瓜瓣焊接方法。所谓瓜瓣焊接方法，就是先制造西瓜瓣，再焊接为一个整球，但这种方法焊缝多、工期长。万米载人潜水器采用了半球焊接，减少了焊缝数，工艺更难，但是可靠性显著提高。

本次海试任务采用了“双船”保障模式，即为了支持“奋斗者”号成功完成海试，使用了“探索一号”支持船和“探索二号”保障船的“双母船”保障模式，累计可以搭乘科考队员120人。

“探索一号”总长94.45米，型宽17.9米，排水量6250吨，续航能力大于1万海里。“探索二号”由海洋工程船改造而成，今年6月完工。值得一提的是，“探索二号”CTD绞车及收放装置、100吨门架式潜水器布放回收系统、10吨20米折臂伸缩吊等6项关键设备均实现国产化。

据“奋斗者”号总设计师、万米海试总指挥叶聪介绍，这次万米海试，“奋斗者”号载人潜水器运行团队逐渐压缩，把更多的位置留给科学家。叶聪表示：“在船的后甲板上，戴着安全帽操作的人是非常有限的。整个团队虽然人少了，但是在海上分析问题、解决问题的效率高了。”

提起叶聪，武汉人并不陌生，1979年出生的叶聪是武汉黄陂人，现为中国船舶重工集团公司第七〇二研究所副所长。历任“蛟龙”号载人潜水器主任设计师、首席潜航员，“深海勇士”号载人潜水器副总设计师，如今又是“奋斗者”号载人潜水器总设计师。2001年8月参加工作以来，他始终奋战在深潜领域第一线。从2009年至2012年的四年海试期间，蛟龙号共下潜51次，他承担了其中38次下潜试验主驾驶任务。中国载人深潜事业由零起步，叶聪的每次下潜，不仅仅是挑战中国载人深潜的纪录，更是他对于自我的超越。