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据第一财经8月26日报道，当地时间8月25日，美国交通部发布通告，由于美国航司多个赴华航班被暂停，计划自九月起取消26个由中国航司承运的美国赴华航班。这意味着，原本就供不应求的中美航线航班运力将再遭削减，除了影响几家中方航空公司的收益，直接影响的还有回国乘客以及中美航线票价。据界面新闻26日报道，当地时间8月25日，美国交通运输部发布最新指令，美方决定暂停中国4家航司承运的26个美国飞往中国的航班。指令即刻生效，影响时间持续到9月底。根据文件附录所公布的名单，被取消的26个美国赴华航班分别由中国国际航空、南方航空、东方航空、厦门航空承运，几乎囊括了整个九月，最早被取消的一班为9月5日厦航MF830航班。中国国际航空CA770航班，洛杉矶（LAX）至深圳（SZX），航班日期为9月6日、13日、20日和27日。中国国际航空CA988航班，洛杉矶（LAX）至北京（PEK），航班日期为9月18日和25日。东方航空MU588航班，纽约肯尼迪（JFK）至上海（PVG），航班日期为9月7日、12日、14日、19日、21日、26日和28日。南方航空CZ328航班，洛杉矶（LAX）至广州（CAN），航班日期为9月10日、12日、17日、19日、24日和26日。厦门航空MF830航班，洛杉矶（LAX）至厦门（XMN），航班日期9月5日、8日、12日、15日、19日、22日和26日。美国交通运输部文件显示，近期，中国民航局对达美航空、美国航空和美联航赴华航班采取了一系列熔断行动，包括：自8月15日起，暂停美国航空AA127（周二入境）航班运行2班；8月22日起，暂停美国联合航空公司UA857（周一入境）航班运行2班；8月29日起，继续暂停美国达美航空公司DL283（周三入境）航班运行2班等。文件表示，如果中方调整政策，改善美国航司当前的处境，美国交通部也将重新审视对等措施，但如果中国继续取消美国航司的航班，将“采取其他的措施”。据路透社报道，中国驻华盛顿大使馆发言人对此回应称，美国交通部的行为极其不负责任，毫无根据地停飞了中国航司的航班。发言人称，中方的熔断机制是公开公正的，对于中外航司同样适用，与双方航空协议也保持一致。今年1月21日，美国交通部也曾一度取消中国航司承运的44个美国飞往中国的航班。从1月底到3月底停飞。赵立坚此前表示，美方为了一己之私，寻求例外和特殊待遇，无理取消中方航空公司航班，干扰中方航空公司正常运营，罔顾中外旅客生命健康安全，这种行为霸道无礼，极不负责。赵立坚介绍，自2020年6月起，中方依法依规对入境中国的国际客运航班严格实施熔断措施，目的是最大程度阻断疫情跨境传播，保障各国人民健康安全，这恰恰是考虑了各方的公众利益。中方采取的有关措施，对中外航空公司一视同仁，完全公平、公开、透明，不违反有关双边航空运输协定。事实证明，这一措施为有效阻断疫情跨境传播，确保中外旅客健康安全发挥了重要作用，得到了绝大多数国家航空公司的尊重和配合。路透社称，疫情之前，中美之间航班约为每周100多架班次，疫情期间降至每周约20班。据第一财经，目前在中美航线上，一共就只有这四家中国的航空公司执飞中美航班，美国则是美联航，美国航空和达美航空。在此之前，中美航线上的回国票价一直居高不下，主要是由于国际航班“五个一”政策的大原则还在，中美直飞航班目前每周只有18班，与疫情前的一天多班相差甚远。而这些少量的回国航班还经常被熔断。不过，从8月7日起，民航局已对国际定期客运航班熔断措施优化调整，据中国民航报，调整后的熔断措施为：对确诊旅客人数达到5例的航空公司单一入境航班，当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数4%时，暂停运行1周；当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数8%时，暂停运行2周。熔断的航班量不得调整用于其他航线。相关政策将根据疫情形势和防控要求，适时做出必要调整。而国家卫健委发布《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》后，民航局也修订发布了《运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第九版）》，在第八版指南基础上，进一步细化常态化疫情防控措施，提级国际航班防控措施，并对机组管理、进口货物防控及国际入境航班全流程闭环管理等方面作出优化。一系列疫情防控政策的优化调整带动了国际客运航班有序恢复，国航、东航、南航等多家航企近日相继宣布，自8月中旬开始，陆续恢复中英直飞航班。据人民网，8月20日下午16点20分，首都航空一架由英国希思罗机场起飞的空客A330客机，平稳落地青岛胶州机场。据首都航空相关负责人介绍，这是中英定期客运航班自2021年1月暂停运行近两年以来，从英国到中国的首个定期客运航班，“而在此之前，旅客往返中英两国主要依靠转机，时间成本和经济成本骤增。”此外，据中国民航报，南航从6月开始陆续恢复7条国际航线，国际航班由原来的每周36班增加至每周48班，通航国家由原来的20个增加至27个。海航自6月23日起复航重庆—罗马直飞国际航线，自8月12日起复航北京—柏林往返直飞国际航线，自今年初以来已复航8条国际航线。此前，首都航空宣布6月11日恢复西安—里斯本客运航班。国航则从6月12日起恢复了停航近一年的成都双流—加德满都国际客运航班。国泰航空自10月起将恢复中国香港往返迪拜、米兰和马德里的航班，自12月起将恢复中国香港往返达卡、班加罗尔和苏黎世的航班。另据民航局网站公布的国际航线审批结果，5月30日，国航获批准新开重庆—法兰克福、太原—东京航线，东航获批准新开杭州—多伦多、太原—巴黎、成都—法兰克福、厦门—奥克兰航线，吉祥航空获批准新开杭州—赫尔辛基、大连—大阪航线，春秋航空获批准新开济南—东京航线。在国际航线航班有序恢复的同时，国际航线客运量也正在攀升。飞猪日前公布的数据显示，该平台国际机票搜索量与去年同期相比增长近五成；近一周，国际机票预订量与去年同期相比增长近两成。《证券时报》报道，在刚刚过去的7月，上市机场旅客量环比延续回暖趋势，特别是从头部机场上市航企的数据来看，国际客运航线正在恢复中。其中，深圳机场7月国际航线旅客吞吐量为1.36万人次，同比增长164.87%，环比增长约46%；广州白云机场7月国际航线旅客吞吐量为6.14万人次，同比增长11.78%，环比增长约10%；上海浦东国际机场7月国际航线旅客吞吐量为6.46万人次，同比虽减少14.21%，但环比仍为增长态势，高于6月上海机场5.19万人次的国际航线旅客吞吐量。民航业专家林智杰表示，此次航班熔断机制优化力度很大，将显著减少航班熔断数量，帮助国际航班恢复。对民航旅客而言，国际航班熔断减少，不仅能让更多国际航班旅客往返，也能让回国旅客有更明确的预期，被迫变更的行程将减少。对航空公司而言，现阶段国际航班和全货机业务是航空公司经营的两大支柱，国际航班恢复将为民航业减亏作出积极贡献。针对熔断机制启动标准的变化，中国民航大学航空经济研究所所长李晓津在接受《经济日报》记者采访时表示，“以确诊旅客占航班旅客的比例作为指标，改变了过去飞机越大、熔断概率越高的情况，航空公司将更有意愿用大型客机执飞国际航班，满足供不应求的国际航线需求”。以国内常见的波音747-400飞机为例，若按400名旅客计算，当同一航班阳性病例达16例时才会熔断，原先的政策是确诊旅客人数达到5例即熔断。这将推动航空公司用空客A380、波音747等大型客机执飞短期需求较大的国际航线。与此同时，熔断期限缩短了，当确诊旅客人数在5人以上且达到航班旅客总数4%时熔断1周，比原来只要达到5例就熔断2周放宽了很多，对需求较大的国际航线来说可以降低航班熔断的可能性。一些专家认为，熔断政策优化调整将对航空公司扭亏增盈、保障产业链供应链畅通产生积极影响。每日经济新闻综合第一财经、界面新闻、人民网、中国民航报、民航资源网
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发表于 2022-8-26 20:29:31