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卢旺达航空可以加入寰宇一家吗?

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发表于 2022-10-2 19:35:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
近期有传闻说非洲的卢旺达航空要加入“寰宇一家”,但拉总认为没那么简单。


图:卢旺达航空Dash-8-400 网络图片
 
全球民航业有三大联盟,分别是星空联盟、天合联盟和寰宇一家。在联盟内,各家航空公司可以共享代码,互相输送客人,提供地面服务。对乘客来讲,最大的好处是积分换票和共享休息室——特别是积分换票,在去往不发达地区时尤其划算。
 
寰宇一家是由美国航空、英国航空、加拿大航空、国泰航空和澳洲航空发起的,目前较大的成员还有卡塔尔航空、日本航空和阿拉斯加航空等。但它是三大联盟中最小的一家,网络并不十分完善。比如说在非洲它只有一家摩洛哥航空,位于西北角上。在撒哈拉以南的广大区域里,寰宇一家的屋子里空空荡荡,啥也木有!
 

图:日本航空是寰宇一家成员 摄:拉上窗帘
 
依当前局面,飞友们如果兑换寰宇一家的机票访问非洲,可以用卡塔尔航空飞到马普托或温得和克,也可以用摩洛哥飞到金沙萨,但想要继续探索南部非洲的二级机场,就得自己花钱买票了——与星空联盟和天合联盟比起来,这显然很“掉价”。
 
卢旺达航空是中东部非洲的后起之秀。这个小国据说照搬了“中国模式”,20多年来GDP翻了13倍。它七成的道路由中国建造,基础设施飞黄腾达。卢旺达的民航业也异军突起,新飞机一架接一架,去年还被评为“全球最新机队(平均机龄最小)”。
 

图:卢旺达航空 网络图片
 
卢旺达航空现在机型挺丰富,有737,有CRJ,也有Dash-8。其航点目前有30多个,从周边的乌干达、刚果、肯尼亚,到远一些的南非、加蓬、喀麦隆,都有航线。一些小城市,例如卢本巴希、戈马和哈拉雷等,它也有航线。2016年它还引进了两架A330大飞机,主要飞尼日利亚、英国和比利时等地,有时候也飞广州。
 
卢旺达与迪拜和卡塔尔的联系很紧密。这两个地方对它来说不算远,使用737就能飞到。事实上,卡塔尔航空给了卢旺达很多帮助。不仅指导它的运作,给予投资,帮助它建设培训学校——而且你能想到,连“入伙寰宇一家”据说也是卡塔尔的主意。
 

图:背后有大佬支持 摄:航小白
 
但问题也很现实:
 
一、卢旺达航空规模太小。它现在只有12架飞机,干线飞机只有2A3306737. 虽说机队规模不是入盟的开关性标准,虽说要用发展的眼光看问题,但它的网络毕竟还是太小了;
 
二、卢旺达航空盈利能力不足。卢旺达航空的收入确实一直在增加,客流也在增长,但有资料说它从2009年以来就没赚过钱,2019年它累计亏损8.77亿美元。造成这一状况的原因是非洲客流少,竞争激烈。还有,不断引进新飞机也是它债台高筑的原因之一。
 

图:卢旺达航空A330-200在广州 摄:yiran
 
支持卢旺达入盟的人说,埃塞俄比亚航空、埃及航空入了星空,肯尼亚入了天合,卢旺达现在12架的规模已经不算小了。而且它是国营航空,后台结实,资金充裕,入盟所要求的服务品质可以坚持达成。
 
至于盈利能力,有人说从来就不是考察项目。比如说东航国航都亏到这程度,也没听说天合或星空要驱逐它们。
 

图:卢旺达航空CRJ-900  网络图片
 
卢旺达总统保罗·卡加梅曾在美国军校学习,执政能力不俗。他强调反腐,卢旺达现在是“非洲第三清廉国”。他主张与各国友好,获得了葡萄牙、英国、印度、阿联酋、卡塔尔和中国等的大量资金。但现在的问题是,卢旺达航空究竟能不能加入寰宇一家……
 
飞友们,意见如何?

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