C919拿到适航证 中国航空产业链开始崛起！

   9月29日，C919大型客机完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，并将于2022年底交付首架飞机。而到明年年初，东航公司将有望就将其投入运营。数据显示，C919已累计获得28家客户815架订单，订单总价值约5567亿元。这对中国的民用航空而言是个巨大的进步，打破了美国和欧洲在民用航空市场由波音（B）和空客（A）的长期垄断地位，这次C919的问世，必将带来新的竞争态势，也就是说C来了！

航空产业是个技术含量高、产业链极长的高投入、高回报、高壁垒的产业，美国波音被长期作为美国的象征存在，而空客则由法国、德国、西班牙、英国共同持股，2021年营收521亿欧元，盈利42亿欧元。这两家公司的供应商都有1000到4000家，间接配套的企业更多，养活了数百万高薪人群。过去我们常说，中国用8亿衬衣换一架波音飞机，可见其附加值之高。

我们由于人口众多，也是一个地地道道的民用航空大国，但不是强国。截至2021年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架， 比上年底增加151架。预计2022年将增长至4210架。非常遗憾的是，我们的飞机要么是美国波音的，要么是空客的。过去领导人出访，能够给美国或欧洲带来兴奋的就是巨额的飞机订单。就在今年7月1日，南航、国航、东航三家中国航空公司发布公告称，将向欧洲飞机制造商空客公司合计购买292架空客A320NEO飞机，总金额超过370亿美元（约合人民币2400亿元）。这个消息一经公布，空客的老板估计笑醒在床上。而波音则非常失意！自从波音的737-MAX出事以后，中国就暂停了该机型的飞行，也将波音飞机采购停了几年。波音股价从最高的437美元跌到如今的121美元，下跌超过了72%！不可不惨重！波音本来希望中国市场仍然能够加大采购，哪知自己飞机不争气。现在C919拿到适航证以后，中国采购量无疑是大大减少了，对波音更是雪上加霜。

据统计，目前C919的国产化率大概在60%左右，大概包括以下一些供货商。

很多看不起国产大飞机的人就会说，这就是一架拼凑起来的飞机，完全不值一提。这些人或许根本不知道，波音在全球一共则有900家供应商，分布在全球70多个国家，主要供应商是日本英国意大利，中国也有35家公司给波音提供配件。空客2021年公布的供应商目录，他们一共有4508个供应商，分布在全球49个国家，其中法、德、美、英、西、加、中是最大供货来源，中国供应商一共有107家。这次中国订购的空客320不少就是在天津完成总装的。

对于现在的全球产业链，在不同国家采购是件非常正常的事情，因为没有一个国家能够把所有的零部件做完，这样既不经济，效率也低下。另外从国与国之间经济交往考虑，相互参股、相互采购零配件也非常正常，因此绝不像某些人想象的那样是个组装飞机。如果真的的那么容易，世界上就远远不止波音和空客垄断了。从目前官方披露的信息看C919目标单价是0.99亿美元、空客A320neo是1.1亿美元，波音737MAX8是1.22亿美元，由于是新飞机，使用了大量新技术和新材料，比竞争对手有一定优势。

对于许多人关心的C919安全性问题，相关专业人士说：2017年5月5日，C919圆满完成首飞，之后进入试飞取证阶段。此后的5年间，6架C919试飞飞机分别在陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌等地进行了试飞取证工作，完成了对失速、动力、性能、飞控等多项科目的试飞。民航局通过数据审查、试验验证、制造符合性检查、审核飞行试验等方式，对高温、高湿、高寒、大风、冰冻天气等各种极端自然环境进行了验证，均符合国际安全标准。且飞机的舒适性还高于空客和波音同类机型。

最后看一段央视记者体验C919的感受。未来，希望我们的C919能够复制光伏、新能源车、高铁的神话故事，把不可能变成可能！