哈佛大学商学院助理教授弗兰克·内格尔表示：“问题是目前的很多技术都是四五十年前的，对它们的维护和升级比以前更加紧迫，但我们还需要更多地考虑如何实现对基础设施的维护和升级以及真正的革新。”

美国广播公司记者贝尼特斯说：“我们知道，或者说有人告诉我们，美国正在建设一个新系统。但问题就在这儿，我们不知道这个新系统什么时候就绪，我们甚至都不知道这个新系统会是什么样子。但我们知道的是，人们试着弄清楚新系统是什么样，因为这个老系统已经用了很多年。很多飞行员、很多业内人士都在抱怨说，这个系统太陈旧了。”

有媒体称，美国联邦航空管理局试图对陈旧的系统进行现代化改造，但新系统开发进展缓慢。在美国交通部2021年出具的一份报告中，反复提到了一个耗资巨大的“新一代航空运输系统”，但项目进展缓慢，导致其他项目也相继延期。此外，联邦航空管理局还难以整合新系统的关键技术和性能。

美国联邦航空管理局称，仍有美国机场在使用纸质航班信息条追踪航班。而据估计，“推陈出新”的工作或将持续到2029年底。

另外，联邦航空管理局在现有系统维护方面也存在问题。去年4月，联邦航空管理局开始投入大笔资金以期改善空中交通管制系统。结果却是今年1月2日，美国迈阿密的一处主要空管中心的空中交通管制系统发生故障，一度导致迈阿密国际机场运行陷入混乱，大量航班延误。

此前，联邦航空管理局还因批准对波音737 MAX系列飞机的认证引发批评。2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司相继发生空难，总计346人丧生，失事飞机均为波音737 MAX系列客机。随后，737 MAX系列客机在全球范围停飞或禁飞。