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本期是2023年2月份长期评测的第七篇，由宝马客长测撰稿人亮仔呈现，亮相车型为iX系（i20）。开电车长途自驾游是很多电车车主不敢尝试的事情，特别是国家节假日。今年春节，我和太太就开着我的新宠——BMW iX 40来了一次往返4500公里的海岛自驾游，完成了一次长途的挑战，现在我就和大家一起分享一下iX的使用体验，及春节海岛游的经验。我的这款xDrive40版本官方0-100km/h加速时间6.1s，但TA把电机响应快的优势发挥得淋漓尽致，加速踏板回馈很准确，方向感也特别精准。在路上我几乎都不敢把电门踩深了，一不留神车速就上130km/h。给我的感觉，0-100km/h加速时间绝对低于官方的6.1s，这个可能就是宝马的轮上功率算法吧。宝马的主动动能回收系统会让你非常惊艳，当你在收电或刹车的时候，TA会帮你做自动减速的动作，并回充电能，像这样的系统在别的电动车上面一般分段数，比如说一二三段，那TA回充的力道，可能就分小到大。BMW很特别的是，TA通过前方雷达跟摄影机去监测跟前车的距离和当下的进速，当你距离前车很远，收电的时候，TA减速的力度就会很轻。如果前面插进一台车，或者跟前车到了该刹车的距离，TA就会有很明显的力度，让你和前车保持一个安全距离，TA刹车的力度和距离，跟我们驾驶员的驾驶反应很像。还有一个最值得表扬的是宝马的5AU，也就是L2级的自动驾驶辅助系统，这个功能我在高速路上通过各种路况和天气情况来测试过，都非常给力。这个功能设计也非常的简洁，就在方向盘的左边，大拇指一按就启动，这个时候TA就开始接管电门刹车和方向盘了，并把车子稳稳的给你保持在车道中间。如果前方有车插进来，TA的反应也非常快，整个的加减速都非常细腻，之前的5AU是通过三颗摄像头来显示的，但是iX所搭载的这一批智能驾驶辅助系统是最新的iDrive8.0，只要用一颗摄像头就可以完成所有的事情。作为最新的系统，TA的细节也做了更细致的修正，在使用ACC的时候TA的刹车方式跟刹车的时机点都比以前来更好。这次自驾游几乎大半的时候都使用自动辅助驾驶系统，不管在下雨天还是晚上，我几乎都是设定120km/h来自动辅助驾驶，iX都能稳稳保持在车道中间。还有一点值得提的是，在过弯的时候TA还有一个非常人性化的功能，根据弯道的大小来适当减速。还有就是你轻拨转向灯的时候，TA会预先监测旁边和后边的车辆，在安全的情况下会自动变道过去。抬头显示功能显示的信息非常详细，当你进入自动驾驶辅助系统的时候，抬头显示上面也会显示车子的车道保持情况和前车的跟车情况，总之这套系统会让你的驾驶更轻松、更自信、更放心。iX 40的CLTC最长续航455公里，先顺带说一下市区路和城市快速路，车速60-80km/h，很随意的跟着车走的时候，电耗可以做到13kWh/100km出头，剩余里程是先增加，然后根据行驶习惯重新计算。按这个来计算的话，iX 40应该跑400公里没有问题。现在来说一下全程高速的续航能力，在高速上120km/h行驶的情况下，基本上就是电量1%可以行驶3.5公里左右，用官方提供的76.6度的电，再除以标称的455公里续航，除出来的数据是16.8kWh/100km。也就是在实际的驾驶过程中，只要你开这台车能够低于16.8kWh/100km的能耗，你获得的真实续航是超过厂家标称的455公里的。为什么iX能做到这么低的电耗？因为iX的电机是宝马独家在用的一种励磁电机，其他品牌的电动车通常都是用永磁电机还有异步电机，这两种电机一个偏向于节能，一个偏向于动力。在高转速的情况下，宝马的电机是相对比较省电、比较节能的，这就解释了为什么这台车在高速公路上开，甚至比较暴力驾驶的时候，电耗也要比一般的电车低一点。以上电耗还是标准驾驶模式开出来，最值得一提的是，如果用iX的节能模式在高速公路上开的话，电量1%可以行驶4公里左右，按这个算的话要开100%电量就能行驶400多公里，充电完成后显示的续航里程甚至比官方的还多，这个数据非常接近官方的数据了，最多的一次是471公里。全程我都是在高速公路的服务区充电，可能开电车跟油车最大区别就是充电次数会增多一点。现在高速公路上的服务区充电设施都很完善了，只要是服务区几乎都有充电桩，有时候高德地图上没有显示，但是进去后都是有的。我几乎隔一个服务就会进去休息，上个洗手间的时间，续航就能增加200公里左右。服务区的充电功率还是不错的，贵州的服务区充电速度稍微慢一些，广西、广东和海南的服务区充电功率都能达到80-90kW。而且在服务区充电，我每次都没有排过队，这次反倒很多服务区的加油站加油排长队，电费比油费节省3倍左右，鱼与熊掌不能兼得，我个人觉得只要不是很赶时间的情况下，开电车自驾游完全不是问题，最后还是看你自己的选择了。这就是我的iX，新豪华与美学，新豪华体验，新豪华理念，让我生活、家庭、事业都能尽在掌握的全能豪华座驾，静谧、自然、奢华、科技……我觉得一切溢美之词都不足以形容TA的美好，总之iX带给我一种轻松掌握人生的自信。以上就是第二期长测的主要内容，后续我会分享宝马iD8操作系统的使用体验，及iX的更多亮点。大家如果有什么意见、建议，或者想知道的内容，都可以在评论区给一些反馈，我会在下一篇逐一回答，谢谢！本月花费：电费900元、过海费997元、过路费693元，合计：2590元。车辆原配轮胎：Goodyear EfficientGrip Performance 2，前/后：255/50 R212018年宝马发布了Vision iNEXT概念车，为品牌指明了下一个百年的造车理念，iX作为其量产车型，这款中大型豪华SAV自带“先锋、前卫、极简、浑然天成”的标签，注重品质的客户选择iX绝对ok。在现有BMW i品牌纯电家族车型中，如果你愿意细心去了解和感受TA的产品力和价格，也许iX是最能够给你惊喜的宝藏纯电车型。 2月份往期长测回顾： 《开7000km后，宝马M3车主说大部分是优点，但这些缺点也要单独说...》 《i4车主：“宝马电车绝对是性价比之选！”但有两点必须吐槽...》 《宝马高功率430i车主开出6.1升百公里油耗，真的假的？》
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发表于 2023-3-25 20:33:22
