花飞亚洲的里程飞这个欧洲国家

中国东方航空自2023年9月28日起开始开通上海浦东往返土耳其伊斯坦布尔航线。航班号为MU703/704，每周二四六执飞。

不过这个新闻报道有点问题，是不是把「东方」两字给漏了？不然南航要跳出来了，我之前开过那么多伊斯坦布尔航线你们都看不到？目前南航正在运营的就有北京大兴飞伊斯坦布尔等航线，而多年前CZ679在伊斯坦布尔的惊心动魄遭遇更是被南航改编成了微电影《六小时》。

南航的里程兑换是距离制，然而东航的国际里程兑换是区域制，东航的国际区域是这样划分的。

那么问题来了，伊斯坦布尔到底算欧洲还是算中东（亚洲）？

伊斯坦布尔横跨亚欧两洲，不过机场的的确确在欧洲地盘上。伊斯坦布尔市区被博斯普鲁斯海峡一分为二，拥有三座机场！左上角红色标志即为IST新机场，下方为老机场ISL阿塔图尔克机场（原IATA代码就是IST，新机场2019建成后直接占用了IST代码，老机场改成货运，代码变成ISL），而右侧的机场则是SAW萨比哈·格克琴机场，主要飞短途。

IST机场拥有四条跑道，并且还在扩建，未来有望成为全球第一大机场。IST的地理位置好，土耳其航空公司用窄体客机就可以轻松飞欧洲二三线城市，欧洲特别是德国几乎可以达到村村通的地步。

土耳其虽然国土面积绝大部分在亚洲，但更把自己当成是欧洲国家，一心想加入欧盟。并且土耳其也不参加亚运会，20天后召开的杭州亚运会上是见不到土耳其代表团的。

当然试着兑换了一下，发现东航是按亚洲（中东）的兑换标准来算的。

45000单程、80000往返的公务舱标准很划算，毕竟单程要飞足足12个小时呢。唯一缺点就是税费略高，经济舱往返税费约2700人民币，而公务舱往返税费更是高达约3700人民币。

俄罗斯同样横跨亚欧两洲，但是东航或国航飞莫斯科的航线都是按飞欧洲算的——这个当然没问题。

再看东航会员手册中对区域划分的定义，土耳其的确是亚洲无疑。

结合网络传言，东航的国际兑换表格近期应该会有调整，毕竟还要开阿根廷航线，而目前表格里并没有设置南美一档标准。参考伙伴兑换标准，估计飞南美所需的里程数量大概会是飞北美的150%左右。

那么国内另一家兑换区域制的航司——国航是把伊斯坦布尔算哪里的呢？国航自己不飞伊斯坦布尔，试着查询了星盟伙伴：

而这60000的经济舱标准，的确是D区（东南亚）飞F区（欧洲）的标准，因为D区飞L区（中东、非洲）则要72000里程。为什么东南亚飞中东比欧洲还费里程？这得怪国航把中东和非洲划在一个区域，自然标准不会太低。

根据凤凰知音的区域划分表格，土耳其的确在欧洲。

此外四川航空也有成都天府飞伊斯坦布尔的航线，而川航国际兑换也采用区域制，会员手册中把伊斯坦布尔算在亚洲。

所以，伊斯坦布尔到底应该算亚洲还是欧洲呢？

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